Paris: la gare routière de Bercy fermée après les Jeux olympiques

La gare routière de Paris-Bercy sera fermée « après les Jeux olympiques », a annoncé jeudi à l’AFP le premier adjoint à la mairie de Paris, Emmanuel Grégoire, arguant de la « massification » du trafic d’autocars, des « incivilités » et de la mauvaise gestion des opérateurs.

« La fermeture après les JO 2024 de la gare routière de Bercy », dans le centre de la capitale, interviendra au terme de « l’échéance de délégation de service public qui nous lie à l’opérateur », a expliqué l’élu en charge de l’urbanisme et du Grand Paris. La mairie prévoit ensuite de « renouveler la gestion et il sera interdit au futur gestionnaire d’y mettre des cars de tourisme longue distance », a souligné M. Grégoire.

Revenir à un parking de cars de touristes

Flixbus et Blablacar sont les deux principaux opérateurs des bus qui passent par la gare de Bercy, selon la mairie. « Détournée vers des activités de cars longue distance », l’actuelle gare, située dans le XIIe arrondissement, a été construite en 1996 « pour être un parking de cars de tourisme pour soulager le centre parisien et elle reviendra à cette vocation », a affirmé Emmanuel Grégoire. « Nous avons besoin de développer des parkings de grande capacité pour les cars de touristes aux portes de Paris », a-t-il rappelé.

L’élu du XIIe arrondissement déplore les « incivilités liées à l’hyper-fréquentation du lieu », devenu selon lui « un dépotoir » du fait notamment de « l’incapacité des opérateurs des bus et du gestionnaire » du site à gérer les flux.

De « petites gares routières sur les grands hubs de transport »

D’ici la fermeture et durant les Jeux olympiques, « des mesures d’urgence » continueront d’être prises pour l’entretien de la gare par la municipalité. Si actuellement « aucune collectivité territoriale ni autorité n’a un rôle de planification », « une autorité publique doit être chargée » de l’organisation du transports d’autocars longue distance, selon M. Grégoire.

À terme « on veut réfléchir à une répartition » des gares, notamment avec Île-de-France Mobilités (IDFM) et la métropole, a assuré M. Grégoire, qui se dit favorable à de « petites gares routières sur les grands hubs de transport » de la région, plus accessibles selon lui à l’ensemble de la population francilienne. Pour l’élu, « le quartier de Bercy ne peut pas supporter les conséquences des impérities des pouvoirs publics à lui seul ».